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中汽协数据显示,新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆,同比增长20.8%。摩根大通预测称,中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年,中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%,产量达到250万辆;到2025年,新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年,中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%,其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

签约仪式后,中行江苏省分行与江苏省有关部门和四家省属企业签署战略合作协议,携手为江苏省经济高质量发展贡献更大力量。责任编辑:陈鑫记者 李亦萌经历了10个月的筹备后,特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。这家美国电动车制造商周一(12月30日)在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

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近日有报导称,中国将在冬季用气高峰前宣布三大石油公司分拆管网资产的计划,新组建的管道公司为中国管网公司。按照报导,预计改革计划将分三阶段进行:先是中石油、中石化和中海油把旗下管道资产及员工剥离,并转移至新公司,再按各自管道资产的估值核定新公司的股权比例,预计新公司估值约3000亿至5000亿元;新管网公司获注资产后,拟引入约50%社会资本,包括国家投资基金及民营资本,新资金将用于扩建管网;最后,新管网公司将寻求上市。管网改革短期内还有很多细节问题要解决,并且需要配合上游改革的同步推进。如果管网资产分拆的话还会涉及很多问题,包括从上市公司剥离资产需要获得股东大会通过,这对占据国内75%以上干线管网的中石油来说尤为关键。中国石油2017年年报显示,截至2017年末,该集团国内油气管道总长度为82374公里,其中天然气管道长度为51315公里。如果成立管网公司的话,相当于在三大石油公司和管道之间加了一道防火墙,使得管道得以相对独立,石油公司不能直接指挥管道公司。这项改革的好处在于能较快实现管网的独立和互联互通,防止重复建设和管网运营风险,但是一家独大后筹集资金、评估效益可能存在问题,投资效率也未必会高。因此,先制定好管网建设运营的监管规则比解决产权问题更重要。应该先通过监管规则来明确改革方向,提高各家建设管道的积极性。若以天然气管道运营机制改革来说,三桶油中以持有天然气管道最长的中石油最为受惠。(笔者为证监会持牌人仕,本人及客户没持有上述股份)

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